近日，27个从加拿大进口至中国的集装箱，在上海洋山深水港码头被装上“美若马士基”轮，涉及转关商品为青豌豆，重量725吨。今天，轮船从洋山三期码头出发，运往最终目的地天津港。这是国内首单外资班轮船公司“沿海捎带”业务正式落地，标志着我国国际航运领域开放的重要突破。

外资班轮船公司沿海捎带，是指外国国籍船舶在我国沿海港口之间从事外贸集装箱重箱的国内段运输。去年11月，国务院批复允许外资班轮船公司开展大连港、天津港、青岛港与上海洋山港之间，以洋山港为国际中转的外贸集装箱沿海捎带业务。今年3月31日，马士基航运申请开展外贸集装箱沿海捎带业务正式获批后，管委会特殊综合保税区处（航运处）立刻与马士基航运共同研究落地方案，结合马士基航运航线网络布局，提出增加洋山港航线网络布局，提升航运枢纽能级的具体建议，推动首航业务落地。

“上海港是全球第一大集装箱枢纽港。洋山深水港国际中转、国际集拼箱量占比经过多年努力，2021年已达到17%。”特保区处相关负责人表示，“沿海捎带业务落地，能吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，提高上海港对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，将进一步提升上海港枢纽能级。”

“沿海捎带政策试点得以实施，是中国促进国际贸易发展、增强经贸活力的成果；也是上海有序推进复工复产，保障产业链供应链安全稳定的体现。”马士基大中华区总裁吴冰青介绍，“我们期待临港新片区进一步推行高水平的贸易和投资自由化、便利化政策。此外，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在临港新片区大力发展物流与服务业务，践行公司一体化综合航运物流战略，更好地为客户提供端到端服务。”

此前，马士基和东方海外等集装箱班轮公司陆续通过交通运输部关于境外国际集装箱班轮公司开展非五星旗船舶沿海捎带业务试点的资质审核，获批开展以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带试点业务。

上港集团于5月30日发布《关于沿海捎带业务的相关操作和费率公告》，明确在操作上，将沿海捎带业务视同国际中转，给予码头服务上的优先支持，确保中转效率；在费率上，对于试点期间的沿海捎带业务，在国际中转标准费率基础上给予七折优惠，并纳入班轮公司的增量优惠范围。